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旺報【記者李侑珊╱山西運城報導】

關公信仰興盛於華人社會,關公廟宇更遍及兩岸,崇拜關帝成為兩岸交流最重要的文化、宗教平台之一;而關羽出生地為解州,位於今山西運城,市內的解州關帝廟,香火鼎盛,每年吸引大批台灣信眾前往朝拜,廟中關聖帝君神像也曾受邀來台繞境祈福。

關羽故鄉解州當地流傳一句俚語,說道:「天下關廟數解州,解州關廟數春秋樓」,形容的便是在全世界的關帝廟宇中,解州關帝廟最具盛名;每年吸引大批華人信徒朝拜,其中包含台灣、香港、馬來西亞及新加坡等地信眾定期組團前來。

帝王推崇 清封聖人

關公生前身分僅為臣子,但歷史評價正面,受到歷代帝王追封;依照朝代追封進度來說,分別是:「漢封侯,宋封王,明封帝,清封聖人」。由於關公信仰在明清兩代受官方極力推崇,據傳清朝康熙、雍正及咸豐皇帝都曾到解州關帝廟參拜。

解州關帝廟始建於隋朝,但廟宇歷經逐代修建,現今廟內保留下來的建築多屬明、清兩代;該廟不只標榜信仰與祭祀功能,為紀念「桃園結義」的傳奇故事,近年來也再興建「結義坊」、「君子亭」、「三義閣」等附屬建築,加深信眾對關公生平的理解。

關王故里無關姓

解州不只關帝廟吸引信眾關注,修建於漢朝的關帝家廟,也是認識、祭拜關公的重要景點之一。關公個性好打抱不平,相傳他在家鄉殺死地主惡霸後、避走他鄉;當地官府欲捉拿關羽,並迫害其家人,逼得關羽父母跳井自盡。而家鄉同胞為求安全,也個個離鄉背井,成為「關王故里無關姓」的典故。

後人為紀念關公,歷代百姓主動出資修建,讓關宅規模逐漸擴大,先從家宅變成祠堂,再從祠堂化身成廟宇,演變成今天的規模。關公信仰深植民間,解州關帝廟、關帝家廟得以在文革時期未受破壞,能完整保存至今,可見關公信仰的深厚程度。

(中央社記者陳葦庭台北10日電)國慶連假最後一天,今天上午國道路況大致順暢,僅國5北上壅塞,時速約40公里,高公局說,下午開始國道將湧收假潮,西部國道也會塞車。

根據高公局即時路況系統,今天上午國道路網綠油油,只有國5北上頭城到坪林雪隧路段較為壅塞,時速維持在40公里左右。

高公局預估,今天會有北返車潮,全線車流上看265萬輛次,午後車多路段包括國1北上員林至彰化系統、大雅至后里、苗栗至新竹、新竹至竹北,國3北上竹山至南投服務區、沙鹿至大甲、竹南至西濱及國5北上宜蘭至坪林等路段。

高公局提醒,今天下午3時到8時,國5蘇澳到頭城北上各交流道將實施高乘載管制,國1埔鹽系統北上路口和國3竹南北上路口整天都封閉,提醒用路人及早上路或是改道行駛。1051010

下面附上一則新聞讓大家了解時事

暴雨過後的「難回」鐵路系列3(中央社記者盧太城台東縣16日電)南迴鐵路興建之初,考量落山風、橋梁風險,未料這幾年出現土石流為害,日前暴雨後又多了地基流失和地層位移新危機。

南迴鐵路早在日據時期就有興建計畫,但地處偏遠,穿梭山脈,施工困難,日本人先開鑿南迴公路。民國69年鐵路才開始動工,81年10月5日工程全部完成營運。

南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊是風光明媚太平洋,一邊是高山峻嶺,隧道特別多,共35座,隧道總長38.4公里,約占南迴線40%,其中超過3公里長隧道有4座,最長的中央隧道超過8000公尺,橋梁則有112座。

南迴鐵路營運之初,最大挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風,後來落山風問題已克服,每座橋梁都設有預力樑減輕洪水壓力;未料近10年開始出現邊坡土石流問題,從93年到今年9月共發生6次發生火車撞土石流事件。

其中有4次嚴重,其中102年8月31日在枋山隧道口土石流造成3重傷9輕傷。

事件後時任交通部長葉匡時宣示,未來將投資新台幣50億元增設邊坡土石流偵測器,但須等南迴鐵路電氣化後,才能逐步改善。

9月間連續暴雨4天,南迴鐵路發生土石流,但除土石流、地基流失,又多了地層位移,橋梁龜裂,導致鐵軌變形災害。1051016

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